赛力斯，大家肯定都关注它。

我也跟不少同行聊过。赛力斯的快速崛起，有点像我们日常生活里拼装家具：一边拼一边升级配件，信心满满。

先说数据，别嫌啰嗦。去年营收不到400亿，今年到1451亿多点，前三季度就快500亿了。按这个速度，年底搞个2000亿，差那么点哆嗦，是不是觉得有点悬？实际上，我估算如果四季度还能保持环比20%左右的增长，冲2000亿真不奇怪。对比其他传统车企，速度那是飞出来的。你试想：去年还在零部件厂滴水穿石，今年却快追上全球前五的营收门槛，只差最后300亿。

说白了，赛力斯不是偶然爆发，而是用产品+产能+技术三驾马车，拼出了一条新路。问界系列销量特别抢眼。M5、M7、M8和M9这几款车，全线开花。你知道，交付量都破80万了，8月单月销量4万多辆，平均30万左右一辆。你懂的，这个价一辆车，营收贡献就很可观。尤其是这个电动车市场，差不多占了10%以上的份额。你说，卖得好，纯粹就靠车的质量和体验？我告诉你，除了车，还得看供应链、产能。

这两年，赛力斯的工厂真不得了。5000多台机器人，连轴转的场景我见过，感觉像科幻电影。月产能一度突破3万台，做成小行星级别了。你能这么大规模扩产，背后是深厚的产业链生态，还有厂中厂策略的加持——宁德时代、文灿还有其他核心供应商都把生产线搬到自己工厂里，效率高得惊人。这不光节省了时间，也保证了品质。去年夏天我翻了下笔记，记得供应链反应快到：只要调整20分钟，产线就能切换。

你会想：这不太会出现有单交不出的尴尬吧？正是这种供应链护城河让它可以从容应对激烈竞争。之前有人质疑：差300亿营收，真能冲？但看三季度财报，环比多赚了40亿，净利润也涨了9亿多。这节奏，如果没有突飞猛进的产能和销售，怎么可能？

研发投入也是重头戏。2025年上半年，研发投入预计会涨154.9%。我刚才翻了下相册，看到工程师的脸，有点拼的感觉。他们在研发魔方技术平台、超级增程系统，这些硬核技术成了卖点。很多业内朋友说：不敢想象，这些技术到底有多牛。其实也没那么神秘，就是挺费钱的工夫活儿。投入多了，技术就跟上，没有自我革新，能走到今天？我猜测没多少人会反对。

我也有点小担心。你知道的，产业链再好，也要看未来市场怎么走。电池涨价、原材料涨价、甚至政策变动，都是变数。未来三年，赛力斯要建4000座充电站，怎么说呢，我觉得这是个假动作，不过能做好，也就意味着未来的补能生态会更完整。毕竟，充电基础设施不太虚，实际铺得宽，销量就稳。

说到国产崛起，其实挺让我感慨。很多年前，很多人觉得国产车就是低端货。直到最近几年，靠合作+自研，逐步提升品质，才有了今天的底气。赛力斯的路，似乎证实了这个想法：只要下狠心，走技术和规模的双轨制，真的能跟老牌比拼。背景里的供应链、产能扩张都挺像造房子——你先打基础，再一砖一瓦盖起来。

你们觉得，今年它能冲进世界500强吗？其实我挺犹豫的。毕竟，距离还剩300亿营收差距。这个差距不是一天两天能补的。资本市场搞的造势倒是帮了大忙，股价又涨了，人人都看好。我觉得要能上岸，还得看它是不是能持续这股劲儿。

还有个细节让我琢磨：它在扩充充电网络，未来几年铺的这些站点，是提前布局还是赶大潮？物流、资源调度、甚至用户惯，都得考虑到。对，很多企业都玩了快跑战略，但真正能跑出成绩的，还是要看能不能抓住未来的用户。这些用户，是不是也打算追更长续航和更便捷的充电体验？我觉得，这个细节到可能比数字更有意义。

（这个行业变化太快，谁也不能预料未来会变成什么样子。）你们有没有想过：竞争这么激烈，除了技术、产能，还得靠用户心理上下功夫。毕竟，买车不只是数据，还是情感。你试想，别人开着问界系列，爽歪歪，我拿什么打败？对，品味和体验才是长久之道——或者说，未来还藏着什么黑科技，倒是个悬念。

都说未来可期，但我觉得，最打动人的，总还是那些真实的细节。像我朋友说：这车的后排座椅，舒服得我都想到，下一次出差是不是考虑带上。想想就觉得，真不赖。你说，赛力斯还能不能坚持这个节奏？能不能走得更远？谁知道呢。

你们喜欢往未知的方向猜一猜——也许，下一步，它会不会开始布局智能驾驶更多？还是会在续航和充电以外，出一些意料之外的黑科技？敢打赌一下，未来的日子里，国产车会不会出现一些让你惊掉下巴的技术？有时候，这个行业就像一场看不见的角逐，谁能笑到还真说不清。

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